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10年后电池容量不足75%!电动车的寿命比我们想的还短

发布时间:2022-07-04 00:52:16
来源:澳客官方下载 作者:澳客app登录

  所有人关心的,是电动车十年之后是否仍然拥有出色的稳定性以及电池储能能力。

  所以我们经常可以看到网友的质疑:电动车省油不省钱,省下来的油钱不够换一次电池,这种顾虑并非空穴来风,第一批电动车车主已经遭受到了换电池的打击。

  与出厂电池成本完全不同的是,车辆后期维修更换电池包的成本,基本上是原厂电池成本的150%甚至200%。

  如果装备的是60kWh电池包,原厂采购成本可能是7万左右,那么后期更换电池包成本,可能需要10-14万。

  这绝不是危言耸听,且损耗的电池不在保险赔付范围内,需要用户自行更换,如果未来电池容量下降到90%,那么就意味着其线%以上。

  换个角度来思考,手机电池容量一旦下降到90%,续航体验将会大打折扣,电动车巡航崩溃之后,则会给用车生活带来巨大的不便利性。

  一般来说,规定的是8年保质期内电池容量如果小于80%便可以免费更换电池,如果超过8年、15万公里的话,则需要自行更换电池。

  这也意味着,大概率电动车的8年是一个坎,如果使用环境恶劣、充电习惯不好,而且买到的产品技术不够优秀,那么后期更换电池是大概率会发生的事情。

  腾势D9最近发布的一条“兜底质保”显示,其可以保证十年电池容量不低于74.5%,这已经是进一步强化了电动车的电池质保范围,一方面将质保提升到10年,另一方面不低于74.5%。

  当然,这已经是很足的诚意了,但依然意味着,后期电池的损耗一定会对用户造成困扰。

  尤其是在当下电动车续航进入到600km乃至700km的今天,动辄80kWh乃至100kWh超大容量电池包,今天能提供多长的续航,后期一旦出现电池容量下降的情况,更换成本将会让人怀疑。

  当然,不排除后期电池成本降低的可能,但从目前来看,电池更换的成本依然非常大,按照过去的经验分析,更换电池的成本已经足够买一台同款二手电动车。

  电池的保养、维护是一门学问,虽然电动车相比于燃油车不需要定期保养,但日常对电池的养护非常重要,定期充电、避免馈电下高强度使用,避免高温、低温使用,都是对电动车电池的一种保护。

  腾势D9已经是相当优秀的产品,尤其是背靠BYD在电池技术创造、制造上走在了行业前列,但电池本身的结构、特性的长周期衰减问题是不可逆的。

  这个问题困扰着所有的技术型企业,在过去电池衰减不可逆的问题其实没有被人重视,是因为电动车没有走进消费者身边,在这个今年新能源车型销量破500万的市场中,电池的衰减以及后期更换的问题,必须要被重视了。

  如果后期电池容量降低到75%,那么面对高昂的更换成本,你还会买电动车吗?

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